上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝SLMC或海蓝MEV，然后选配一个L4级别的自动驾驶。
当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝YEV，哪怕这款车无法选配L4级别的自动驾驶，但是L3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、
而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。
哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……
主要是为了固态电池的安全性，光是一个安全性就值得这么做了。
而且大规模的应用，还能进一步降低固态电池的成本，为未来更大规模的应用做准备。
当然，到时候也会推出满电池长续航版本，在海蓝SLMC等车型上，推出一千三百公里以上的续航的版本，不过价格肯定会比现有的七百公里续航版本贵很多，毕竟这么搞的话，光是电池成本就得多出来十几万，这售价肯定也会跟着涨。
所以，明年人们就能看见价格超过六十万的海蓝SLMC了！
针对明年海蓝汽车的车型变化，徐申学也比较关注，在联合发布会结束之后，还亲自前往了一趟海蓝汽车，听取了明年海蓝汽车即将推出的一系列换用固态电池的新车型的情况。
此外还视察了新一代走量车型，被暂时命名为海蓝HEV的入门级SUV！
“我们的这一款HEV，采用的是入门级轿车YEV上的构架技术，并且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一个构架，两个车型的技术路线。”
“这有助于大幅度降低研发成本以及制造成本！”
“毕竟按照我们的规划，我们的海蓝HEV，标准版预计补贴后的售价在二十五万左右，所以控制成本也是非常重要的！”
“这款车车型预计明年五月份发布，到时候也会采用固态电池，不过为了控制成本，其标准版的续航会控制在七百公里左右！
“不仅仅是新车型海蓝HEV，其他的所有车型等到明年夏天，都会全面采用固态电池！”
“目前我们海蓝电池的已经在大规模建设新的固态电