已经有好几位和我们关系不错的领导或者朋友帮忙递话过来，说这个吴永贵希望能从我们这里直接拿一批‘皇冠’自行车，而且口气不小。
他表示，哪怕价格比给普通经销商的批发价稍贵一些也没关系，只希望可以多拿点货，量越大越好。”
“哦？”顾方远眉头轻轻一挑，顿时来了精神，身体也不自觉地微微前倾，“对方是什么来路，背景打听清楚了吗？”
他之所以瞬间重视起来，并非仅仅因为对方有能力找到好几位有分量的人来递话。
在省城这块地界上。
厅局级、省部级的领导众多，盘根错节，稍微有点能耐和门路的人，想方设法递句话到他这里，并不算特别稀奇。
真正引起他兴趣的是.....
这个吴永贵是第一个敢明确提出要“大批量”拿货，并且主动表示可以接受“加价”购买的人！
这透露出的信息就很不一般了。
要知道，自从“皇冠”自行车厂的生产和销售步入正轨之后，所有的货物都是按照统一的批发价。
直接供应给签订协议的各地区销售网点，利润空间是相对固定和透明的。
不可能像最初给乔治、索菲亚他们做外贸时那样，存在巨大的利润差。
目前，“皇冠”自行车的出厂批发价就高达120元每辆，市场指导零售价一般在140元到150元之间，各级经销商的利润其实已经被压缩得比较薄了。
吴永贵愿意加价拿货，那么每辆车的进价最少也要在130元以上。
如果低于这个价格，他提出“加价”就毫无意义，还不如直接去找
而对方又明确要求“大批量”拿货。
这说明吴永贵绝非满足于小打小闹的零售商，其目标很可能是想做区域大经销商，甚至是想垄断某个区域的货源。
做大批发，还要考虑到他
也就是说，假设吴永贵以130元一辆的价格从厂里拿货，他批发给下一级分销商的价格可能要达到140元，分销商再以150元左右的价格零售出去。
这还只是按照最低的利润层级来计算。
等经过层层转手，实际卖到最终用户手中时，这辆自行车的价格很有可能被炒到180元以上！
在省城内，这个价格肯定是卖不动的。
即便现在“皇冠”自行车处于供不应求的“饥饿营销”状态，偶尔有黄牛能把价格炒高，但作为厂家正规渠道的大批量货物，绝不可能以远高于指导价的价格在本地市场销售。
否则他精心营造的供需关系和品牌形象会瞬间崩塌。
那么，结论就很清晰了——这个吴永贵，看中的绝非省城这一亩三分地。