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所以王永中实际控制的rbs股份只有不到60，但已经足够了，而且他也有强制性私有化的权力。
剩下的一些在二级市场的股份及其他零散股份，不计代价的话，也能很快购回，rbs的控制权是完全不成问题。
虽然收购rbs的新闻是一个重磅消息，但和西大的频频出手比起来，还是小巫见大巫。
450亿资助花旗、200亿注资美林、累计2000亿托管两房，450亿收购通用、850亿收购aig。
而华夏也不遑多让，11月华夏宣布，受西大次贷危机的影响，央行退出4万亿经济刺激计划。
不得不说，比起西大是一点不差啊。
但是王永中知道，这次的四万亿虽然有很大的积极意义，但是也造成了一些不太好的苗头。
比如大量的基建虽然带动了产业链和就业，以及惠及了不少落后地区。
但有些地方大建快建，不但推高了地方债务，盲目的基建也产生了大量的浪费。
有些基建的回报率不足1，成了面子工程。
但如此大势，已经势不可挡，小小的一个王永中人微言轻，除了提醒了一下老爸和老丈人，让他们注意控制一下之外，没有太多的办法。
毕竟王永中和马静还有其他他们俩相关的企业，也收到了不少实惠。
比如永雯汽车集团旗下的特斯拉。
这次在奥运上大红大紫的特斯拉，早就全球瞩目，特别是国人已经翘以盼了。
之所以之前没有大规模上市，也是收到产业部门的制约。
毕竟，新能源车出来，传统汽车行业就要接受到大量的冲击。
双方其实从去年，特斯拉样车测试的时候就开始磋商了。
双方的焦点还是集中在，价格和车型上。
宗旨就是在华夏传统汽车业占据大半壁江山的，低端车和低价车方面，特斯拉不能进入。
不然新能源车在这个最合适的领域，一定会大杀四方，杀死众多刚起步的车企。
双方就入门车型0de1e的价格区间频繁拉扯。
最终定下来一个王永中意外的价格，
“三十三万三？这个价格谁不是太躲不起车主了。”
已经尝试利用大量无人化设备的特斯拉工厂，可以将标准版本的0dele成本压缩到15万左右。
加上研折旧还有销售等费用，一台车绝不会过20万。
这33万多的价格，三分之一还多的毛利，在国产入门车里，已经很夸张了。
同样的价格，已经可以买到如今热门的c级车以及旌旗车顶配版本了。
再加一点奥迪a6也可以考虑。
但v版0de1y和高级版0de1s和x的价格就不设限制了。
上面也乐的王永中拿出高级乘用车去和国外车企竞争。
随着华夏比上一世更好的展，先富起来的一批人，也更多更有钱。
对于奢侈品和高端消费的需求，来的更早。
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