别。
两者的根本区别有两点：第一就是功能完全不一样，第二就是受众人群有根本区别。
货车的功能就是拉货，本质上妥妥的就是一种工具。
而轿车的功能是拉人，从前的时候是作为一种代步工具存在的，但是随着社会和技术的发展，轿车作为工具的属性越来越淡，作为玩具的属性却是越来越浓。
轿车就是人的一个大玩具，除了能够代步之外，更多的成为一种彰显身份的载体。
对于现在买轿车的人来说，安全性、舒适性、可操控性这些都已经不是重要的衡量目标。
重要的是看这辆车的外观是不是时尚大气，配置到底有多高，科技含量到底有多先进。
最重要的是，这款车是不是潮流车型。
也就是说，现在买轿车买的不是轿车，是面子，而卖轿车的厂家卖的也不是代步工具，卖的是营销。
说白了，轿车的这种现象还是现代人被资本绑架的一个缩影。
但是货车就不存在这种现象。
因为但凡买货车的人，他们买的不是面子，买的也不是营销，他们买的就是一个拉货的工具。
他们最看重的就是这款货车的安全性、稳定性、操控性和舒适性，而且价格也是买主主要考虑的因素之一。
跟买轿车的那些人不一样，货车的车主很看重这款车的性价比。
而那些买车就是买了个面子的车主，如果一款车的定价太低，他们反而不买，因为不够排面。
所以陈志的规划是，接手之后，彻底简化车辆的科技配置。
对于那些智能检测、智能辅助之类花里胡哨的东西，全部减掉。
这样就能大大降低造车成本，同时就能把车辆的价格打下来。
然后狠抓车辆质量，提高车辆的安全性和稳定性，以及大幅提高车辆的操作性和驾驶舒适性。
这样就能大大提高货车的性价比。
产品有了极高的性价比，在市场竞争当中就能立于不败之地。
当然，这只是陈志在产品规划上的初步设想。
真正能发挥自己优势的，还是在智能制造方面，而这一点也是捷路达公司原先所不具备的。
捷路达公司作为一家位于县城的企业，最大的问题就是招不来高精尖的技术人才。
面对当今群雄混战的汽车市场，一家汽车企业如果没有一个强大的技术团队，在当今的市场情况下也是无法立足的。
陈志相信自己能解决这个问题，至少他能初步创建起一个小型的技术团队，而且全是技术精英。
等到公司步入正轨，他还会招揽到越来越多的技术人员。
至于捷路达公司位于县城，技术人员不愿到县城工作这个问题，也很容易解决，那就是开通几辆班车而已。
县城到江州市区不过三十多公里，大半个小时的车程，增加不了多少通勤时间。
陈志现在规划的是，自己和肖毅的那个加工点肯定是要收购过来的。
肖毅这个以前的主管也要收归麾下，还要让他做自己技术团队的主管。
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