“话是这么说没错，不过既然只安装一节电池，难道要让消费者一次性购买所有电量？
我觉得这样会引起消费者的不满。
毕竟按照这样的计算方式，普通的家用汽车基本上可以达到百万公里的续航里程。
甚至很多车开到报废电能都消耗不完，消费者会觉得这样特别浪费。”丁国华皱着眉头说道。
“是啊，如果把电池容量降低一些就好了，最好降低到一万度或者五千度电左右。
把价格降到更低的水平，让消费者每隔一段时间更换一次电池。
或许会更好一些！”
沈东昌也提出了自己的想法。
李烨微微的摇了摇头：“技术方面，我不建议那么做。
现在设计出来的方案，性价比最高。
就算是减少到十分之一的电容量，电池生产成本也会降低多少，实在是得不偿失。
我的还有一个合理收费的建议。”
“什么好办法说说看，要是可行我会上报领导，就按照你的方法去做。”
“很简单，我们这种车本来就占据很大的优势。
可以永远不用充电加油，放心的开。
哪怕是车辆出现故障，也不用担心车内的供电系统出现问题。
尤其是跑长途穿越无人地带，可以大幅度提升安全保障。
再加上电动汽车取消了沉重的电池，车辆的重量变轻，更加省电。
跑同样的距离电能消耗就大幅度降低。
差不多一辆电车的电能消耗可以进入十度以内。
当然就算是用在大型的越野车上，耗电量稍微大一点，其实对消费者而言也无所谓了。
在根本上就解决了续航焦虑问题。
所以使用核能电池的汽车售价不能比其他品牌的低，光是拥有了巨大优势，就足够让所有消费者买单。
至于如何收费的问题那就更简单了。
电池属于国家租赁给用户，在车辆里面安装一块控制电表。
可以通过网络对自己的车进行充电。
并且在汽车里面显示出来剩余电量的续航里程。
哪怕是电量用完汽车停下，也可以随时充上电立马就走。
我建议车辆的用电价格给民用电磁屏。
这样的好处是既可以大幅度降低用车成本，国家也可以赚取丰厚的利润。
通过这种办法增加国家财政收入。
国家赚了钱就可以在其他方面补助民众，这才是真正的取之于民用之于民。
每卖出一辆汽车，国家财政多收入四五万块钱，还可以通过卖电，等一辆车跑报废又可以增加五万左右的收入。
每卖出一辆汽车轻松就可以多赚十万。
要知道我们国家的汽车产能一年可是要超过上千万辆的。
每年税收轻松多赚上万亿。
当然一辆车就算是跑报废，电能可能都用不完。
可以把电池回收，用在电站供应上。
可以给城市或者其他的设备供电，进行二次利