李车长起身，拍了拍祁嘉的肩膀，笑道：“你看过《奔腾年代》吗？”
祁嘉点了点头。
那是一本非常优秀的作品。
它以我国机车发展历程为主线，从“跟跑”到“并跑”最后完成“领跑”的伟大壮举，彰显了电力机车工作者们自强不息的历程。
此时，列车已经挂上了电力机车。
因为冰城去拉比这段电气化铁路还在建设，到达冰城之后，要在列车后部挂上内燃机，将列车牵引到拉比。
祁嘉明白，冰城到拉比开通电力机车是早晚的事情，应该说是必然的事情。
开通国家首个高寒高铁也并非难事，就像西宁到拉萨那条“天路”一样，尽管全世界都说不可能。
在《奔腾年代》中，最初向世界银行贷款时，我国的总工程师回答凭什么中国能干成时说：
高铁电力机车始源于日本，发展于欧洲，未来世界之大变在中国。
因为“交通强国，铁路先行”是国家的战略，是大国复兴的标志，是社会主义集中力量办大事的优越性，是集成创新的必然。
多年后，中国也验证了这句话。
美国那么强，欧洲全部都是发达国家，为何在铁路建设没有赢得中国？
有人会说，外国家家都有钱，家家都有车。
还是那句话，这个人肯定没出过国，被网络渗透，被那些五毛钱的水军带偏了思想，盲目兴起跟风。
不是有机会出国，去看看纽约街头，每隔两条街，有多少个流浪汉在街上躺着，自然不会跟风了。
中国国家铁路领跑全世界，归功于一代一代铁路人的辛勤付出，最主要的还是社会主义制度。
建设铁路，本就是个赔本的买卖。
从九零年开始，铁路票价几乎就没变过。
有人会说，票价怎么就没有变？
那是这个人不懂，铁路车票分为客票、加快票、空调票、卧票，四个部分合在一起叫车票。
那些人记