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当年大宋都没有送的如此舒畅，就跟便秘之后忽然来了个大爆发一样！
预计可动用的商船能够达到一万五千艘甚至更多，保守估计每年能够运输三千万人。
大明各地的造船厂都接到了订单，朱慈烺计划在本国采购一千艘商船，由其他国家的造船厂承建一千艘，规格都是一致的万吨级远洋客货混装型商船。
每艘船能搭载两千名乘客以及五千吨物资，航速十二节，航程可达一万海里，海上自给时间为三十天，可以抵达全球任何一个地方。
由于抵达的港口也是大明的地盘，当地码头设施完善，可以就地加油，这些商船在启航的时候也就不需要携带返程的油料。
按照三百万银币一艘来计算，两千艘便是六十亿银币之巨。
但不是一次全额付款，分期分批支付的话，大明帝国就完全能够承受得起了。
而且很多时候，海外订单并不需要现金交易，对方也可以接受易货贸易。
整个建造周期为五年时间，海外船厂平均每年交付两百艘，涉及金额六亿银币，实际现金开支不会超过三亿银币。
通过出口大量高附加值产品，譬如飞机、汽车、战舰、家电等，大明还能把这笔钱赚回来，最大限度的实现对冲。
这些船也可以使用很长时间，哪怕完成了移珉计划之后，由于吨位大，改装空间充裕，依然可以不断升级完善，以此来收回前期投资的所有成本。
本土移珉需要海运的约为两亿，预计在六七年之内便可以被运抵大明的海外属地，不会影响到路易十四迫不及待的搬家心情的。
欧皇陛下打算在十年之内就完成法明两国全部换地计划，生怕被荷兰、普鲁士，甚至曾效力神圣罗马帝国的一堆玩意给甩在后面。
理想化的状态是五年，但两位皇帝都知道，这个小目标基本不可能实现……
一七三六千签约，一年后开始实施，五年完工，就在一七四二年结束。
从运力方面来计算，启动全球海运计划（1739-1746），最晚不会超过一七四八。
经过友好协商，大明可以在本土的天津与蓬莱造船厂，完成第十七批次（1739-1747）的舰船建造计划。
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