是高兴，毕竟多条路，就多一分成功的可能性。
“可能有吧，我要说的第二点，就是关于结构方面的，他们在方案里，对结构扣得太死了，导致这架飞机失去了所有的潜力和修改余地。这么说吧，这架飞机如果按照现在这个规划建议做出来，那到时候想要修改成3000公里以上的机型，代价会非常大，大到在一个型号内小修小改无法承受的程度。”
这是水星100的第二个问题，结构抠得太死。
有传言说水星100因为结构抠得太死，导致没法修改为大航程型号，这种说法其实不太准确。
准确的说法是，三角飞机公司后来意识到了水星100的最大问题，想要改型出航程达到3000公里以上的水星200C，结果发现因为结构抠太死，加油箱就要动结构，而且是大手术，他们甚至连研究的钱都拿不出来，最终作罢。
也就是说改不是不能改，但是忒花钱。
这方面，游总工就不熟悉了，毕竟国内对客机真正的经验就一架不成熟的“京城1号”，还是个载客量还没猎鹰-20大的小飞机，所以对这些技术上的细节他是不太懂的。
问对人了！这是此时游总工脑袋里唯一的想法。
换一个其他人，绝对没法从这么简单的一个规划文件里，就找到这架飞机的这种重大不足，说得难听点，现在国内能把飞机的结构这一块弄明白的，本来就扒拉不出来几个。
特别是一架陌生飞机。
“那您的建议是？”
“我建议哪怕放弃一点经济性，也要在结构上留足一定的余量，为改进和扩展留出空间。经济性很重要，但并不是唯一的，如果连加长一点机身，或者加大一点油箱都要对飞机的结构动大手术，那这架飞机的上限也就被决定死了。如果对方坚持要做1700公里，不接受任何改变，那么我们就要坚持在结构上留足余量！”