; “嘿，看起来复杂，但是原理其实并不复杂，你说我怎么就想不出来呢。”
“这车开起来，估计像船一样，颠簸都不怎么感受的到。”
“所以才说这个悬挂舒适嘛，用在这个级别的车上，再合适不过了。”
“……”
等同志们宣泄一下激动之后，高振东才道：“如果用单关节后摆轴做保底，用这个悬挂作为目标，以仿制奔驰220S车身底盘为基础，前麦弗逊后四连杆悬挂，结合牵引力控制系统，只要调教得当，这个高级轿车的底盘也就立起来了！我们都知道，车辆三大件，发动机、变速箱、底盘，我们已经解决了两大件，剩下的变速箱，先用手动挡和AMT顶住，基本上这辆车在硬底子上，就已经全面超越奔驰220S。”
高振东这话一点都不吹牛，除了略微领先的463发动机，全面领先的底盘之外，就连变速箱其实也并不落后，220S也是手动挡和自动挡，那个自动挡实际上是自动离合器，从根子上来说，没比AMT强到哪里去。
其实相比奔驰220S，还有一个地方可以改进，那就是车身！
220S是非承载式车身，带梯形大梁的，就和高振东上辈子的那些真正的硬派越野车一样，这在60年代是非常正常的事情，车内空间更大、重量更轻、更舒适、操控更好的承载式车身这年头还没什么谱呢。
不过这种车身对钢材强度有要求，就等等吧，主要是钢铁手册还没整完呢，很多钢种也还没形成批量生产能力。不妨和车身稳定控制系统一样，作为技术储备或者升级空间。
而且，我们的同志并没有什么高级轿车车身底盘的原创设计能力，直接要求上承载车身，几乎可以肯定必定扯着淡。这部分还是利用仿制成果就好，主要是换个壳子。
科技以换壳为本，好像也不是不能接受。
高振东的话，一时之间让十一机部的同志们，有一种“今夕是何年”的感觉。
奔驰220S在松江是仿制了的，而且马上也要出成果，但是别想说全面超越奔驰220S了，就连和它打平都做不到，仿制型号使用的金凤2.2升680QK型L6发动机，最大功率90马力，大概就是和363型三缸发动机坐一桌的存在，但是两者的体积、重量、油耗和可靠性，可完全不在一个档次上。
然后在这里还没坐几个小时呢，眼看着一台全面超越奔驰220S的车子就开始成型了？
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