洞，实际是实际。
而且这只是验证了双三角翼的极限飞行速度，但是对于双三角翼对于推力需求的提升却没有太多的证明。当然，理论计算下来，高振东同志提出的这个翼型和两段后掠角度，的确是对高速飞行影响不大，但还是那句话，理论计算只是理论计算，流体力学的事儿，懂的都懂。
现在从空中飞下来，证明这个翼型的确是对高速性能没有什么太大影响，负责修改机翼的同志的心就放下了一多半。
至少高速性能没有丧失，那就足够了，毕竟只要这一点没问题，就相当于已经获得了一个更大的机翼油箱，对航程大有好处，他们计算过，就这一个双三角翼的改动，带来的更大机翼油箱在不同的高度和作战剖面上，可以提升航程10%~40%。
这是一个非常了不得的数字！
高速性能不受太大影响，直接提升航程，换谁谁不乐？
至于受到的那一点点影响，这不还有发动机的增推改进在等着嘛。
高总工当时在会议上的这个修改翼型的建议，到现在可以说是完全成功，别的什么都不要都可以。
但是科学就是科学，好处就是好处，那可不是你想不要就不要的，双三角翼带来的好处，明显不止那么一点。
“而且，这架飞机相比原型米格，气动焦点发生了变化，操纵起来更自如了……”
虽然在计算中已经预计到了一点，但是当试飞员亲口说出这句话的时候，负责修改翼型的同志还是很高兴，众所周知，米格-21饱受诟病的一点，就是操纵性能其实一般，没想到还能顺带解决一下这个问题。
其实他们都不知道的是，气动焦点改变这件事，才是我们仿制米格-21机型上双三角翼诞生的最初目的，而这一切的起点，来自那枚超级重的空空导弹发射时对飞机的影响。
至于其他好处，其实都是顺带的，当然，后来慢慢的这些好处反而成了最主要的诉求，算是无心插柳柳成荫。
已经证实了这么多优点，同志们都乐得合不拢嘴，但是事情还没有完。
“而且在飞行过程中我能明显感觉到，飞机的敏捷性和中低空机动性，得到了大幅的增强……”