罗开荣：“跳伞的人根据风向，风力和高度，扯固定在两边伞绳上的拉环，就可以调节伞的方向。
所以要求落在一个准确的地点，是很考验跳伞人的技术和经验的。”
韩伟俊：“嗯，那就没有借鉴意义了。
我们也不可能要求客户学会这么复杂的事情。”
毕竟客户也没有机会训练。
而且客户到时候可能慌得连按钮都不会按，哪里还能正确扯拉环调节方向。
需要想出一个更方便的控制方向的方法。
李文军看他吃午饭的时候愁眉苦脸，主动问他：“又遇见什么难题了。”
韩伟俊忙把问题说了一下。
李文军说：“不管是空中飞行还是地面行驶的方向控制，还是紧急情况下用降落伞迫降，都必须提供唯一的控制装置给客户，不能太多，不然会乱。”
韩伟俊说：“方向盘可以控制轮子是纯机械的，不难做到。
就算是螺旋桨，也可以用应用程序把方向盘的动作拆解转换成针对螺旋桨的指令。
可是降落伞这个”
李文军：“用牵引器牵引着一组伞绳与伞盖，然后就一样可以用应用系统把方向盘的动作拆解，发送指令给牵引器来控制伞盖两侧的平衡实现转向。
其实就跟动力系统是用电来驱动轮子还是螺旋桨转是一样道理。
只是这里的动力是驾驶者的手，转动方向盘产生动力。
具体这个动力是去轮子还是螺旋桨，还是拉降落伞的绳子，都是系统来调控”
韩伟俊一拍大腿：“对啊，我怎么没想到。
客户不需要知道内部怎么操作。
只要知道方向盘右转就是往右飞，左转就往左飞。
里面用三套不同的控制系统来转化指令就好了。
控制系统跟动力系统匹配联动。”
李文军笑：“嗯。
没错。
再提供一个声音提示。
比如左转十度，并在可视屏幕上显示方向和目的地的夹角。
这样，客户心里就有个概念，知道该调节多大幅度，才能准确落地。”
韩伟俊说：“如果是这样，需要真车试驾，才能测出来了。”
李文军：“那个弹射和转向设备可以在风洞里试。
其他两个试驾的时候试。”
风洞一试又是半个月，终于组合完成。
再次试驾。
这一次也没有在试驾跑道上了，转移到几公里内都没有建筑的荒郊野外。
毕竟能飞的东西，那么点地方试不出来。
大家拿着灭火器等各种灭火工具严阵以待。
杨守拙调了个小型手持火箭炮来。
这东西现在就是个移动的，会飞的，等下说不定还会乱飞的小坦克。
实在控制不住，就把它在空中炸碎成片，才能尽量减少损失。
这种决绝，让大家更加紧张。
柳冬生也过来看，见到这场面，笑着说：“之前试勇士一号的时候，也是这架势呢。”
只不过那时候，他坐在车上开车。
韩伟俊本来很紧张，现在听他这么一说却忍不住笑了：“可不是吗？那时候你真是不要命。