1986年7月11日，001型航母2号舰正在东海海域进行海试。
该舰的海试已经进入了关键节点，吉海昌他们的目标是在建军节之前完成全部测试内容。
当前阶段是舰载机的起降测试。
歼-35、歼-15T将会从大场机场起飞，飞行几百公里后，在本海域找到2号舰，然后进行拦阻着舰，测试2号舰上所使用的拦阻系统。
歼-15T机队由赵宝龙率领，一共是三架歼-15T。
这是成熟机型。
而歼-35则由李干驾驶，只有他这一架。
作为全新飞机，歼-35尽管在鼎新试验基地进行了多次的陆基拦阻着陆训练，但实际上舰是大为不同的。
首先海上的天气就大不同。
歼-15T三机编队起飞后二十分钟，李干驾驶03号歼-35起飞，爬升到7000高度后，保持航向航高往东飞。
同一时间，日本空中自卫队鹿儿岛空军基地，两批四架F-15J紧急升空，直奔2号舰所在的海域。
小日本的F-15J编队一起飞，部署在东部沿海的早期预警雷达就发现了其踪迹。
战区联合指挥中心立即按照标准程序向各单位发出了战情通报。
2号舰以及其护航舰艇、正在往2号舰飞的李干和赵宝龙，都第一时间看到了战情通报。
强大的作战数据链系统的效率之高，是联合作战的基础。
早期预警雷达能够探测到一千多公里外的目标，覆盖直线距离不到一千公里的鹿儿岛绰绰有余。
实际上，早在几年前，日本的飞机只要起飞，就会立即进入东大空防系统的监视之中。
东大在沿海部署的早期预警雷达早就将日本全境覆盖了。
一架担负战备值班的空警-2000紧急升空，加速向东前出，随即接受对4架空自的F-15J的监视。
李干很快就看到了4架F-15J的飞行轨迹和动向。
按照双方的飞行速度来计算，李干驾驶0