可以说，搭载了涡扇-10大推力发动机的歼-10C，除了航电系统外，其他性能已经提前三十年实现了。
大家如此期待且紧张，便可以理解了。
三叉戟试验机起飞了。
这种喷气式支线客机是英国霍克公司生产的，投入使用是1962年，东大1970年就引进了。
二战后，除了苏联，最早和东大展开贸易的是英国，不是英国这群白皮猪人好，而是这帮白皮猪眼里只有利益。
李干促成的出口型59坦克，上面用的105毫米口径坦克炮，就是东大引进英国的L7型火炮仿制而来的。
选择三叉戟客机作为涡扇-10的试验机，还有一层非常关键的原因。
三叉戟客机使用的是三台斯贝RB.163-25Mk512-5W涡扇发动机。
（各位看官，引进斯贝发动机的时间和引进三叉戟客机是同一年……）
这种带一串乱七八糟字母数字的发动机，就是斯贝的民用型号，单台推力5.4吨。
首先，涡扇-10的最大推力达到了14.8吨，三台民用斯贝总推力是16.2吨。
在空载的情况下，哪怕两台民用斯贝全部坏掉，或者涡扇-10坏掉，都完全能够满足飞机安全返回降落。
别忘了，飞机上只有李干和贺明飞二人，客舱里是一个人没有的，少了一百人的重量，安全系数大大增加。
还有一点，涡扇-10里面有超级斯贝的基因，换言之，安装在三叉戟客机上进行试飞，线路管路等等，基本上不需要做很大的改动。
这就是将三叉戟客机用作涡扇-10试验机的原因。
什么？
李干不会开客机？
简直是无稽之谈！
试飞员是干什么的，就是试飞新飞机的啊！
只要是需要人来驾驶飞上天的飞行器，就肯定要经过试飞员这一关。
甚至后来很多航天员都是从试飞员上去的。