湾流G550经过俄空管的协调指导下，飞机直接降落在雅克夫军用机场上。当飞机平稳的降落在跑道上之后，尼古拉从舱门走出。看到雅克设计局的负责人友哈斯克·雅克列夫，他是第三代雅克公司的传人，也是高级飞机设计总师。
“尼古拉阁下，下午好！欢迎来到我们雅克夫设计总局指导参观，本次我们可是做足准备，就等您过来验收我们最新研发的成果。”友哈斯克激动的上前与尼古拉握手道。
看着对方两鬓发白的头发就明白，这个复活雅克-150垂直起降飞机过程就不简单。而且自己还提出很多隐身飞机的要求，最后在风洞经过长达半年的测试才定下最终设计方案。
在实施的过程中，也面临很多设备老旧都需要更新换代，其次还存在部分技术遗失等问题，最后还需要根据目前最先进的电子仪器进行改进，所以说这就是一个非常庞大的系统集成工作。
“尼古拉阁下，您看那边就是我们的最新原型机。前几天才做过飞行测试，感觉还不错，走我们去那边看看。”
尼古拉远远看去，那边停留着一架黄色皮服，外形类似F35战机的雅克-150飞机。走近观察才发现，这架飞机采用两个倾斜的双垂尾设计，用于更好的保障飞机垂直起降的安全性能。
友哈斯克看着这架自己心爱的杰作，开始滔滔不绝的介绍道。“这架飞机采用雅克-141的主体设计，动力系统继续沿用后发动机驱动升力风扇的方式。这样可以避免升力机火焰通过喷管炙烤飞行甲板的问题。
而且这样还可以大大降低垂直起降的能量消耗过大问题，这样可以给战机留足更多的燃料。当然了，说的简单点就是涡扇和涡流喷管之间的联动关系。
还有就是整体机身的瘦身问题，别看我们采用了双发动机，但机身的整体重量并没有增加多少。这样的成果还要感谢，这几年的高新材料取得突破进展。我们利用了航天飞机的部分合成材料，虽然整体造价贵了些，但实用性和稳定性得到大大加强。
再来看看这个气动布局，我们采用了dSI进气道设计，配合鸭翼，可以使我们的飞机在机动性与发动力利用效率比做到最大化。尤其是这个dSI进气道，没有想到在深入研究之后，这个并不比F22的加来进气道差。
目前dSI进气道更加适合我们的飞机设计。还有一个重点就是正面的RcS反射面积，虽然目前技术来说可能比F22好不了多少，但至少可以完全领先现在的苏-27，经过我们的测试如果加上隐身涂料RcS反射面积可以达到0.1平方米。
再来看看这个流线型，内置弹仓在机腹部，虽然目前只可以携带4枚空空导弹，但我相信随着研发技术的进步，未来携带6枚以上也不是不可以。这样布局的好处就是，充分利用综合布局结构降低雷达反射面积。
让我们再来看看先进的航电系统，目前集合了在苏国时代研制的RpS-3210的有缘相控阵雷达和光电分布孔径系统、米格战机上与雅克141型升级版的综合电子战系统、最新研发的米格光电瞄准系统。
是的，没错就是米格-55上用的系统。为了快速研发，并降低成本，我们两家进入和深度合作，毕竟都是同一个大公司框架下，避免研发资源浪费。
但是你