陈光良在4月15日来到这个世界，如今正好三个月时间，却已经‘事业小成’。
目前，长江车行一共拥有21辆黄包车，其中14辆黄包车是‘大照会’真牌照，7辆是由交通科流出来的假牌照，总资产全然已经达到4500大洋以上。
而长江车行现在每个月的收入，已经可以达到700大洋的样子，相当的暴利。
不过这种‘暴利’并不是建立在压榨黄包车夫上，而是经营管理上的绩效高。
首先，三班制的好处完美体现，一天一辆黄包车可以多收一毛的租金；
其次，真假牌照比达2:1，而假牌照也是交通科制作的‘真牌照’，真牌照也比世面的价格低，这样无形提高了回报率；
最后，推销商品提高了15%的收入左右。
综合起来，长江车行可谓占据天时地利人和，一切都朝着好的方向发展。
陈光良坐在长江车行的办公室里，计算着财务上的事情。
而外面有周兴高守着，再加上不少的人力车夫在这里休息或等待交班，自然是非常安全。更何况，很多番瓜弄的住户，都是陈光良的债主，大家也不允许有人打他的主意。
陈光良在纸上写下A、B、C项目的股权情况，特别是计算他的持股比例。
A项目：发行60股，陈光良占20股；
B项目：发行120股，陈光良占35股；
C项目：发行240股，陈光良占100股。
综合起来，陈光良占长江车行的股权，约为37%左右。
当然考虑到各项目的运营时间不一样，所以三个项目的财务是分开核算的。
例如A项目，如今运营时间已经1个月25天，原本600大洋的资本部，已经涨至760大洋左右；这还不算其中的两个真牌照，实际价值应该是200大洋一张，那资产值实际上就是860大洋左右。
虽然陈光良背负着1350块大洋的债务，以及相应的利息，但他却丝毫不在意！
毕竟，赚钱的速度远超产生的利息。
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