几天的资金，自然是留着下个月分红。
“向东，上个月运营的野鸡车，情况都怎么样？”
将何向东叫到办公室，陈光良关切一个问题来。
如今，何向东已经升职为‘副总经理’，作为陈光良经营‘长江车行’的副手。
实质上，陈光良很多事情都交给何向东去做，有意培养他。
为此，上个月他入股H项目（二十辆野鸡车）的5%股权，需要拿出100大洋，何向东虽然薪水不错（25大洋），但也还差一点，故陈光良个人借给了他一点，作为拉拢。
何向东如实的汇报道：“目前没有发生状况，按现在的运营来看，不会出现什么大问题。市面上的野鸡车不比正规车少，而我们的野鸡车好歹经过了伪装，各方面运营也更加完善，相信后面也可以投入第二批。”
历史上，到了1934年的野鸡车已经达到2万辆，而租界正规车才1万辆。可想而知，铤而走险的人有多少。
但需要考虑的是，野鸡车不仅仅要被巡警‘勒索’，更会破坏整个市场的环境，令这个产业越来越难赚钱——可能今天大家的收入还能12~15大洋，但五年后可能只能勉强赚个生活费10大洋，甚至更低。
当然，陈光良需要考虑的不是将来，而是如何自己也要‘分一杯羹’。
既然改变不了，那就加入。
“嗯，这事具体你来负责，第二批还是按照第一批的股权来。谁要是缺钱，就从我个人这里借。”
何向东心中大喜，因为是野鸡车，回报率是出奇的高。价值‘2000大洋’的一批车（20辆），差不多仅需要4个月就能回本。
而如今，一张‘大照会’牌照已经涨到250大洋，如果再加一辆新车，那么正规车则需要12个月回本。
两者之间的差价，实在太大了！
当然野鸡车也要考虑被巡警大量勒索的可能性，但这个长江车行可以避免很多。
“谢谢老板”
“谢什么，都是跟着我打江山的兄弟。”
在陈光良的一众兄弟中，最堪大用的是何向东、周兴高，如今两人都被重用。