bsp;陈光良又说道：“交通科的牌照断了，再加上今年黄包车的车牌还要涨价，可能五百、六百一张，届时长江车行根本也玩不起了。”
言下之意是，车行的生意已经不可能再发展了！
假设车牌涨到600一张，加上黄包车的成本100，那就是700大洋的成本；一年收租为近300大洋（扣除成本后），就需要两年半回笼。
是别的大车行，当然会考虑继续投资，买下那些愿意出售和租赁的车牌。
但对于陈光良来说，他知道这个市场会饱和、会下跌，更不要说他还知道大环境的发展，就不可能在高峰时继续投资太大的。
李超说道：“其实还是可以投资的，毕竟回报率在30%，就可以考虑继续投资。”
他站在这个角度说话，也没有错。
陈光良这时候说道：“你们有没有考虑过，让长江车行进入‘出租车’行业？”
李超和何向东都是一愣，这个跨度太大了！
一辆黄包车加牌照，现在也就四五百大洋的投资。
但若是‘出租车’，哪怕是最便宜的汽车，也得大几千大洋；当然，如果是二手车，价格可能低至两三千大洋。
有便宜的汽车，例如‘福特T型’，沪市大概售价2700大洋（美国仅需270美金，差不多六七百大洋；关税20%，剩下的都被洋行和买办赚走）。
不过福特T型汽车，不是特别适合出租车。
李超思考一番后，说道：“倒也不是不能尝试，后期可以朝着这方面发展，毕竟我们可以‘招股’，来发展这部分业务。”
陈光良笑着说道：“是必然要朝着这个方向发展，不然车行只能是做这么大一开始，我们可以购买二手车，甚至是跑野鸡车，积累一定的经验后，再真正的去发展这个行业.所以，今年上半年我们可以先调查一下市场，下半年再考虑如何进入这一行列。”
谈到这门生意，沪市有个周祥生，无疑是这个行业的代表人物。
但此时的‘祥生出租车’还不算很强，最多也就是不到二十辆出租车，而整个沪市的出租车应该在四百辆左右（四十家车行左右）。
所以，若是长江车行今年进入这一行，不算太晚，甚至可以说恰逢机会。
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