不了的事情，要第一时间向总部求援。”
八十辆车，三种牌照，虽然闸北那边已经拜过码头，但情况复杂，自然要多加用心。
“明白。这次近两百名车夫，有一半多是原来富贵车行的，他们或有参与‘招股入伙’，或对长江车行很仰慕，大家归心很快，我和他们都已经交流过好几次，特别是培训了他们我们长江车行的规矩。”
不错，长江车行现在和其它车行不同的是，长江车行已经形成一家‘完善的企业’，拥有企业的文化、制度。
别的车行可能说——车夫来了就干活便是，但长江车行不是这样，你必须培训几次规章制度，最起码的‘3S管理制度’要记牢，还有商品推销的话术，以及福利展望（入股、商品利润等）。
以前陈光良是亲自培训，现在自然可以交给何向东、潘成等人。
上午十点，陈光良、何向东、周兴高、潘成都参加了‘运营仪式’，随着一声令下，车夫们拉着各自的黄包车朝着四处扩散。
此次八十辆黄包车，重点是华界，其中闸北又是重点之一。
望着黄包车鱼贯而出的场景，陈光良心中也算了一下，接下来他每个月分红应该可以达到4500大洋。
而且这一批车，其他股东需要一年半以上，但陈光良就需要14~15个月时间回本。很简单，其他人是出资15000大洋占股50%，他只出资13500大洋也占股50%。
更重要的是，长江车行现在已经拥有355辆黄包车（57辆野鸡车）、上千的车夫、十个管理及职员、十个安保队。
长江车行，已经成为‘中等车行’的佼佼者。