车辆的股东基本都是‘长江车行’、周兴高、李超、何向东等职员和车夫们，陈光良本人倒是没有参加后面四十辆车的集资。
这四十辆大照会的均价，达到了差不多600出头，相当于年回报率在35%以上的样子。
‘长江车行’的资产值增加得最快，去年还只剩下1500大洋，如今资产值已经高达10000以上。主要原因是各项目‘抽成10%’后，抛出开支后，剩余的资金又纷纷投入到购入车辆中‘利滚利’。
陈光良本人在‘长江车行’的每月分红，还是保持在9500大洋（含商品批发的利润）。
另外一方面。
陈光良在‘长江车行’业务的债务，在本月（11月）分红后，就剩下一笔‘4万大洋’的债务以及5000的利息，今年底也就35000元的债务及利息。
他其它的投资，资金都来源于‘长江地产’的今年盈利（约9万大洋），包括‘恒昌车行制造厂’的1.5万首批资金、‘长江出租车’的2万、‘维他奶’的3万建筑费、‘炒地皮’的1万超支资金、‘阳光家园’的陈氏府邸1.2万，基本上地产盈利花的差不多了。
不过长江地产又新接了两个项目——幸福家园二期、金城百货大厦的顾问，相当于明年已经预定十万的利润。
“光良”
“李哥”
陈光良邀请李超在茶几旁坐下，随后陪同他一起喝茶。
自从李超担任交通科的副科长后，车行这边的事情就参与的很少，但总归很熟悉长江车行的业务。
“光良，交通科有意让出最后一个项目的股权，你的意思是？”李超担心陈光良一时半会拿不出钱，故询问道。
陈光良稍微思考一番，便说道：“交通科最后一批的股权，折合大洋是17500大洋，我周转自然是没问题，不过我打算这部分股权让给车夫来筹集，大家不是一直有这个想法么。”
此一时彼一时，这个时候陈光良对于投资黄包车的兴趣欠缺，就打算给车夫们筹资。
李超点点头，说道：“这次筹集的项目，相当于是700一张牌照加一辆车，回本得两年半。对你来说当然不太划算，但对那些车夫来说，是求之不得的。另外，我建议最低持股3，也就是30大洋，减少股东的数目。”
其实沪市作为全国第一经济