bsp;如果仅是一般的矛盾，怕是也用不着汇报给他。
看来，是‘三轮黄包车’在推广时，遇到了麻烦事。
周兴高很确定的说道：“我调查过，对方以我们的三轮黄包车抢生意唯有，进行了群起攻之。而这里面，似乎是顾氏车行在挑头。看来，是有车行觉得，这是动了他们的利益。”
何种‘利益’呢？
这个说不清，大概率是新生事物让很多人难接受。站在老板的角度考虑，如果要换车，需要一笔很大的钱；如果不换车，下面的车夫又觉得生意总是被抢，毕竟很多顾客一看三轮黄包车，显然更愿意坐。
陈光良点点头，说道：“这事无妨，把车修好就行，车夫给点关怀，继续运作三轮黄包车。另外，周哥你找点人传播点消息——就说据外国学者的调查，人力黄包车的平均寿命不超过四十岁，一生因为劳累过度，疾病缠身类似这样的言论，让其在车夫圈子里传播起来。”
从一开始，他想的也是逐步让‘三轮黄包车’替代‘黄包车’，让其有个过程。
而且，这个过程会让其顺其自然。
当然在舆论上，陈光良该做的还是会做。
前世从1937年出现三轮黄包车，等到1946年才逐步取代黄包车，当然这里面由于抗战问题，所以花费了十年时间。
而陈光良的想法是，希望在1937年前，三轮黄包车完成全部取代人力黄包车，当然极个别情况不计。
“好，我马上去安排！”
这事不见得就是顾竹轩亲自插手的，大概率是顾氏车行的总经理唐嘉鹏。
当然就算是顾竹轩，陈光良如今也丝毫不用怕他，毕竟此一时非彼一时。
随后，陈光良对何向东说道：“安排一下，E项目要在5月替换50辆车，全部是三轮黄包车，让那些车夫好好学一下技术。”
“好”
先替换的项目，一定是陈光良占股非常高的，DE两个项目他占股90%。
而目前同昌车行制造厂的工厂，还没有启动，但生产五十辆三轮黄包车是毫无问题的，有临时的工厂。
这家工厂投入生产后，每个月是可以生产500辆自行车，以及400辆三轮黄包车，