广州湾、香港继续做航运事业；等到1940~1941年，则将剩下的船只注册到巴拿马去，到时候想办法做上美国的运输业务，毕竟战争最需要运输船只。
毕竟还有十年的时间，陈光良可以培养一批优秀的海员，届时远洋航行也不再请洋人高级船员。
“马上就要恢复原价，以及取消捐赠协议，我们的那些客户反馈怎么样？”陈光良询问身边的管理层们。
“根据各分局传回来的调查，我们的客户忠诚度比较高，12月份后的业务会受到较小的影响另外，毕竟现在全国的形势有利于我们国家自己的航运企业，故我们有信心和怡和、太古进行真正的竞争。”业务经理如是的回答。
赵铁毅也补充道：“我们是华资航运第一个开辟这两条航线的，本身也是一种优势。另外，虽然我们经营的历史不算久，但我们的规章制度严格，船上的管理非常到位，这些都深受好评，所以我们有信心。”
要从根本上解决海员在船上的懒散等问题，陈光良也是想出一些招，例如增加了阅读室，船上有会计等识字人员，就可以讲解一些新闻；同时，还将海事学院的一些课程，放在船上进行。
总之，环球航运立志培养高级海员，所以一开始招募的时候，一些读过私塾的人优先。而在这些工作的时候，环球航运还提供培训、文化课程。
这里面是额外的金钱开支，其它航运公司可舍不得，但陈光良从长远考虑，所以投资比较大。
哪怕少赚一点，他也无所谓！
事实上，反倒是不少赚。
管理上去了，业务也就上去了，这让陈光良想到前世的胖东来模式。
“嗯，大家有信心是好事，但‘千里之堤溃于蚁灾’这个道理你们要记住，我们的海员素质要一直提高，希望有一天我们的海员之中，能大量成为高级海员。”
“是，老板”
环球航运第一批海员当中，就有不少识字很高的，进来培训的时候，就言明要将他们当做高级海员培训。
前提是这些人中，不会中途退出。因为这些海员中，第一年是只包吃住，然后会签一个五年的海员合同。
六年之后是自由身，能不能坚持下去，成为一名高级海员（船长、大副、二副、三副、轮机手等），这需要时间和金钱的双重培养。
“我们三个月