德明回道：“这些洋行也是欺软怕硬，一听招商局的财务情况好转，便立即主动求饶。”
“你这个求饶的形容的不错！他们都明白一个道理，一旦招商局摆脱财务困境，那么他们在远东的航运业务，可就会受到很大的影响。你和他们约个时间，我们还是愿意谈的。”
“好的”
虽然陈光良也不爽太古和怡和，但却不会拿利润来开玩笑，既然怡和太古主动求饶，陈光良也准备结束第一二航线的恶意竞争。
接下来，陈光良处理招商局的事情，毕竟这半个月不在，又不少事情等着他处理。
此时已经是4月底，陈光良掌管招商局已经七个月，前面的‘改革措施’已经纷纷见效，招商局的盈利情况也可以初窥。
看完所有的资料，陈光良预期了一下：今年招商局的盈利预计在300万大洋，仅取消买办制就节约近百万大洋。
招商局的贷款是400万美金，原本约2000万大洋，如果年底美元贬值40%，相当于只用换1200多万大洋。
今年的盈利，加上财政部拨给的庚子赔款，约等于800万大洋。
一年时间，就基本摆脱债务的影响，明年（1934）就可以考虑向远洋发展了。
陈光良给自己一个目标，那就是在自己在任招商局期间，将招商局的内河、沿海、远洋打造起来。哪怕是1937年，一部分迁入内河，一部分远走香港，也能保持着足够的运输力，为抗战打下坚实的基础。
一切，都要为抗战做准备。
或许结果都是一样的，但一定要让日本人损失更大，华夏损失更小。
几天后。
陈光良再次代表招商局和环球，和太古、怡和谈判，过程相当的顺利。
谈判结果也很简单：怡和、太古恢复原价，招商局和环球航运也恢复原价，但便宜约5~10%。
华资航运只有便宜5~10%的运费，才能和英资公平的竞争，这是因为国人存在着‘崇媚洋外’的心态，当然这是人之常情——陈光良也觉得洋人的航运、码头、栈仓经验和便利，是优于华资的。
谈判顺利结束后，南北、南南的交通行情恢复正常，在未来很长一段时间里，四家航运将垄断着两条航线的固定航线（人货混装）。