p; 这一点，陈光良很清楚。
对于陈光良来说，这第一次与埃索合作，成功与否，不仅关系船队的命运，在某种意义上，也关系华夏船队能否立足国际航运界。
这一仗，只许胜，不许败。
他亲自出马，指挥油轮的运作。
陈光良是宁波人，遗传了不少宁波人做生意的精明和计算能力，而多年的银行生意更是令他善于统筹安排。他精确无误地计算出小型油轮的运送日期，并亲自出马，组织船只、调度人员、监督船只的进度。
1.2万吨的油轮，在这个时代已经算是中等水平的大船，毕竟最大也就2.3万吨的油船；很多国家，还使用者几千吨的油轮，甚至是几百吨的油轮（这种船不适合很多航线）。
为了此次的推销，环球航运也事先准备了很多的工资，例如检修整个船只，调集环球航运最优秀的海员，甚至还派遣了外籍顾问随行。
从中东运输石油，去欧洲最近，只要穿过苏伊士运河，两则之间的距离那是非常的近；但如果没有苏伊士运河，那么船只则需要绕过好望角，距离远了一倍不止。
不仅仅如此，好望角是风高浪急，不是什么船、什么时间，都可以畅行的。
正应为如此，前世在1956年苏伊士关闭期间，世界航运的运费翻了几倍。
道理很简单，虽然美洲、欧洲航线只是增加了一倍多，但世界上的船只就那么多，增加一倍多的运输量，就会造成船只短缺。
所以，所有船队都会趁机提高价格，运费翻几倍就不能理解了。
当初1956年苏伊士运河未关闭前，运输至欧洲石油的价格是6~10美元，但之后则猛增至40~60美金每吨。让很多拥有船只的老板，一年时间赚了过去几年的钱。
不仅仅是美洲、欧洲的运费价格，整个世界的运费都会暴涨，因为船是流动的。
‘长江号’是环球行业的第一艘油船，当初陈光良说要用26个希腊字母来命名船队，实际上去年就已经完全不够用了。
而环球航运的‘油船’，先是以‘长’开头命名，例如长江号、长隆号、长运号当然，船体上基本是以英文，中文更多的是船员们和内部的命令。
毕竟在世界上做生意，此时中文还是行不通的。
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