的船只。”陈光良爽快的说道。
没有太多的矫情，两家很快商定合作方式，双方各出一半的资金，组建一家航运企业。
但接下来陈光良的一席话，让摩士和桑达士惊讶起来。
“两位，我们合作的这家企业，其实不仅可以投资航运，还可以投资航空业。据我所知，英国海外航空公司经营‘香港航空公司’并不理想，我们作为两家本地的财团，不妨可以买下他们手中的股分，长期经营这个事业！”
真当他是想和汇丰银行一起做航运呢？
至少，肯定不是不会那么主动；而且，陈光良也明白一件事，汇丰银行可能接下来要给香港的航运公司贷款，扩大对这个行业的投资。
基于此，没有目的的话，他不太想合作。
桑达士一听，马上说道：“香港航空，这可不是一个好的投资吧？”
香港航空（简称为“港航”）原为一家在1940年代成立，以香港为基地的航空公司，是香港第二家提供民航服务的航空公司。
投资方背景：香港航空的主要股东是英国海外航空（British Overseas Airways Corporation，BOAC是英国航空的前身）和怡和洋行，经营期间两家公司的股权比例曾大幅度变动，因此两家公司均曾主导港航的营运。
运营机型：道格拉斯DC-3和维克斯子爵式（Vickers Viscount）
开飞航线：1950年前，华夏实施天空开放政策，容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。因此，英国海外航空遂透过港航经营往返大陆的航线。
经营情况：四十年代末是港航的全盛时期。当时大批内地富裕难民为逃避战乱（内战）而来港，令港航经营的多条往返大陆的航线皆十分繁忙——当时单是来往粤省的航线，一天便有4班以上。但新国成立后跟香港断航，令港航失去多条主要航线。继后，由于韩战的理由，朝鲜半岛航线也因安全理由而断航（至韩战结束后恢复至韩国的航线），经营变得更见困难。后来，港航的航线更只剩下日本和台湾航线。随着经营恶化，英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。
1954年，英国海外航空再次入主港航，并购置两部全新的维克斯子爵式客机（Vickers Viscount），锐意革新。港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但仍然未能摆脱亏损。
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