sp; 林燃这个我们不算突兀。
张小强点头道：“好的，林教授，我们继续下一个话题，J-2发动机。
它的喷射器设计有什么特别之处？”
林燃切换到J-2模型：“J-2使用同轴喷射器，液氢和液氧通过同心管注入，液氢在外，液氧在内。
这种设计促进了高效混合，比冲达到428秒。早期设计用铜质喷射器，但因不均匀受热熔化，导致绿色排气。
后来他们改用基于RL10的同轴设计，解决了问题。”
张小强问道：“喷射器的材料和加工呢？”
林燃：“喷射器主体是不锈钢，喷嘴部分用铜合金。
喷孔数量比F-1少，但每个喷孔的同心度要求极高，同样需用精密车床加工并逐个检查。”
张小强：“液氢的低温处理是个挑战，涡轮泵怎么应对？”
林燃：“J-2的燃料涡轮泵在-253℃下运行，需使用Inconel或316不锈钢制造叶轮和壳体。
密封采用迷宫式密封，减少泄漏。轴承润滑系统用液氢冷却，避免冻结。”
张小强问：“测试方面，F-1和J-2是怎么验证的？”
林燃：“F-1每次组装后都要进行静态点火测试，持续时间与飞行时间相当，约150秒。
监测参数包括推力、燃烧室压力、温度和振动。
J-2因是上级发动机，需在真空室进行高空模拟测试，验证在低压环境下的性能。”
林燃提的测试方法很常规，张小强听完后只不过再次确定了对方是真懂，他问道“质量控制呢？有什么特别的检查方法？”
林燃：“每个部件都要经过非破坏性检测。
喷射器板用X射线检查焊缝，燃烧室用超声波检测裂纹，涡轮泵用染料渗透法检查表面缺陷。
每台发动机组装后，还要进行全系统压力测试。”
王强：“如果材料短缺，比如Inconel-X750，我们该怎么办？”
林燃：“尽量找到最接近的替代品，比如Inconel718，但必须进行热力学和机械性能测试，确保与原设计一致。