趣？」
林燃大笑道：「我很好奇，到时候NASA会怎麽解释？
反正现在我是怎麽都想不到，到那个时候，NASA高官们的表情，哈哈哈哈哈～」
阿波罗科技一直都有月球探测车项目，毕竟第二次登月的时候就发了辆月球探测车上去，这次NASA的要求无非是要做无人的，然后整体框架有所改变。
对阿波罗科技来说小菜一碟，甚至都不需要林燃亲自参与。
直接由负责月球探测车的工程师团队负责就行。
探测车团队的负责人叫张晓明，曾参与娥系列，是从华国航天那挖来的。
也不能说是挖，是他自己想要跳出来。
过去华国航天还有事业成就感作为优势，和民营航天机构比，华国航天给的工资待遇要少很多，然后成就感方面可以弥补工资上的短板。
另外一方面，也是因为他的项目经验太小众，民营航天连火箭都没整明白，要去开辟什麽月球探测车项目要等到猴年马月？
去新能源车企嘛，不能说毫不相关，至少也是个牛头不对马嘴，
所以张晓明虽然一直对在华国航天的工作略有微辞，但也千了一年又一年，一直到阿波罗科技的横空出世，他毅然决然选择跳到那边去，连成就感都有所领先，甚至还给了他一个基层管理的职位。
他召集团队，负责机动系统的机械工程师王磊，负责通信和电源的刘元民，整合科学载荷的地质仪器专员陈浩。
张晓明摊开规格表：「这是教授临时给我们加的任务，参数相信大家都看过了，尺寸约2.4米长丶1.5米宽丶2米高，重430kg。
4轮驱动，能爬30度坡，在月球极端气候下，满电状态下的行驶距离至少20公里。
仪器包括NSS中子谱仪，用于检测氢含量；NIRVSS近红外谱仪用于分析挥发物；MSoIo质谱仪用于测量气体，能够1米深钻取样本的钻头。」
王磊动作很快，都已经在CAD软体上完成建模了：「机动系统关键是低重力适应，
月球重力只有地球1/6，轮胎需特殊月壤抓地设计，它们缺失的细节，我们可以用金属网状轮毂，避免尘埃沉陷，这些都是现成设计，生产端那边连模具都不用重新造。」
陈浩弱弱的补充了一句：「张工，我怎麽感觉这玩意很像NASA的VIPER月球探测车呢？」