接下来的三天，飞船在跨月轨道上滑行，和地球的距离逐渐增加，月球则在舷窗中变得越来越大。
宇航员们进行多次中途校正，确保轨迹精确。
林燃操作导航系统，校准飞船姿态，韦旭航则监控推进系统。
科学数据则不需要人记，飞船自带的科学测量系统在自动记录。
任务进行到第75小时30分46秒，飞船距离月球约572公里。
此时即将进行月球轨道插入。
也是整个过程中，对操作要求最高的环节，中间会出现短暂的信号中断。
文昌控制中心通过通讯器确认：“奔月号，文昌控制中心，你们即将进行月球轨道注入操作。”
林燃回应：“收到，文昌控制中心，我们准备进行检查。”
他此时的心情和出发时已经不那么一样。
林燃不但要上去，还要平安回去，还要把韦旭航和奥尔德林带回地球，他说：“这是关键时刻，检查所有系统，保持专注。”
宇航员们开始执行LOI前检查。林燃操作导航计算机，校准飞船姿态，确保引擎推力方向与飞行路径相反。
飞行指引姿态指示器显示飞船姿态稳定。
韦旭航检查服务舱主引擎，确认燃料压力和引擎状态：“SPS就绪，液氧和液氢压力正常。”
然后他再去看推进系统显示屏，确认推力矢量控制正常。
奥尔德林则在监控生命支持系统和电力，确保氧气、温度和湿度在安全范围内：“生命支持系统全绿，电力充足。”
同时他还检查了一下紧急中止模式，确保若燃烧失败，飞船能安全返回地球。
GET 075:41:23，飞船进入月球背面，通信信号中断。
控制中心大屏幕显示LOS（Loss of Signal），华国方面派来的团队成员们紧锁眉头，阿波罗科技的工程师们盯着时钟，等待预定的恢复通信时间时间。
若燃烧成功，预计在GET 076:15:29重新获取