们戴着防护服，动作精准。
这里之前是蓝箭航天的工厂，后来民营航天机构集体被整合后，这里是阿波罗科技的工厂，离申海足够近，直线距离才170公里，开车也就两个小时的车程，所以大量的生产制造环节被放在了这里。
方案确定后，张晓明带领团队来到这里监督整车的制造整合。
“张工，我们按照你们的方案，采用的是铝锂合金，轻质高强，减重到430kg。
轮毂直径60cm，四轮独立悬挂，电动马达每轮100Nm扭矩。”
接着工厂的工程师带他们去看驱动系统测试：在真空模拟室里，车子缓慢爬坡。
“张工，看，坡度30度，抓地力好。
不过如果放在真实环境里，还是会有一些小问题。
因为你想，月壤的颗粒太细了，我担心它会扬尘干扰传感器，你们的设计方案里，没有关于尘埃的防护措施，是否要加上？”
张工点了点头：“加上吧，重点就重点，本身这个重量也不是卡死的。”
刘元民则在电子实验室集成电路板：
“电源系统：太阳能阵列展开面积4平方米，效率22%，电池组容量2kWh，支持阴影区3小时操作。
热控：辐射器和热管循环，模拟测试从-200°C到+100°C。”
“通信模块用软件定义无线电（SDR），支持Ka波段高数据率。”
陈浩负责仪器部分：“螺旋钻杆，钻速每分钟10cm，集成振动筛分样本，NSS中子谱仪用氦-3探测器，灵敏度到100ppm氢。”
中间发生过一次热真空测试导致电池过热爆炸。
“差点毁了原型机，4个月还是有点太赶了。”
最终在申海的月球模拟场，VIPER月球探测车又对行驶、阴影区通信、钻头取样等环节进行了测试，测试通过后打包运往阿美莉卡。
张晓明他们以为这台无人月球探测车是运往火箭发射中心，准备在下一次登月过程中，踏上月球的土壤。
实际上也确实是去火箭发射中心，只是不是去文昌的发射中心，而是去遥远太平洋彼岸