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1991年9月3日，中英两国政府签订《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，表示双方坚定支持新机场建设计划及“机场核心计”其他工程项。
1992年3月2日，港府批出新机场客运大楼设计合约，投资5.36亿港元，;11月30日，批出新机场工地开拓工程合约，合约总值90.4亿港元。
1995年6月16日，机场平台的开山及填海工程完成。
1996年5月30日，中英联合联络小组机场委员会双方签署协议，批准兴建新机场第二条跑道(北跑道)及相关设施。
1997年2月20日，港府飞行服务队的双引擎飞机在新机场着陆，完成新机场首次飞机着陆仪式。
1998年1月18日，香港机场管理局在客运大楼举行第1次试运作;2月15日第2次试运作;3月28日第3次试运作;在5月2日的第4次试运作中，一架747型飞机于新机场着陆，成为首架在新机场着陆的商用航机。
1998年7月6日，香港特别行政区政府宣布新机场启用，并命名为香港国际机场。
从那时至今，该机场一直平稳运营，没有出过大的事故，既没有因为旅客数量突然暴涨出现服务缺陷，也没有出现过旅客不足导致机场空荡荡的情况，这要归功于设计时的未雨绸缪。
“当初香港规划新机场时，不是简单地看机场这块地，而是和整个城市的发展结合。”谈及香港国际机场成功的秘诀，前香港机场管理局总裁许汉忠介绍说，在兴建香港机场的同时，香港还兴建了机场快线、北大屿山高速公路、青马桥、C区隧道、中环和九龙的机铁站等。“任何基础建设都是为经济增长服务的。只有从整体考虑，才能打造出一个好机场。”
同时，每年香港机场会举行多场不同的演练，所有和机场有关的单位，包括航空公司、地面服务、政府部门、医疗机构等共数百人参加，避免发生突发事件是大家束手无策。
与此同时，在利用新技术方面，香港机场并不落后于最近几年内地新建的机场。事实上，香港机场内已经启用多项高端科技，包括生物特征及扩增实境(AR)技术、机械设备及自动化技术以及其他可利用互联网的功能，为旅客带来简便顺畅的旅程。