都很贵，基本上都是大几万甚至十几二十万的，随便选配几种下来，售价都得两百万去了。
超跑嘛，各种选配就是这么的贵，主打的就是不坑穷人！
但是如果固态电池用在海蓝SLMC或海蓝YEV这些车型上，要么是增加续航同时也涨价，要么是续航不变价格不变。
这些走量车型的毛利率虽然也高，但是售价才二十多万，三十多万，可没办法承受动不动十万的电池成本上涨。
因此到明年，人们就能够在海蓝YEV或海蓝SLMC，海蓝MEV这些主流车型上还有智云集团的C系列机器人上，感受到固态电池的高成本了！
不过固态电池的高成本只是暂时的！
随着大规模量产之后，固态电池的高昂制造成本也会逐步下降，最后做到每公斤成本和半固态电池相当也是可以的。
每公斤成本如果一样，那么就意味着每瓦时成本下降了一倍！
因此，尽管先进技术的电池成本不断上涨，然而从每瓦时成本来看，其实电池的成本一直都在降低。
而且这个降低的幅度还比较大！
海蓝汽车刚出现的时候，如果你要搞一辆四百多公里续航的海蓝电动车，售价得五六十万，因为那个时候的电池成本极为高昂……逼得海蓝汽车都只能往富人玩具的领域发展。
但是现在买一辆四百多公里续航的入门级海蓝汽车，也就是海蓝YEV，补贴后售价只需要二十多万就行了，而且给你的还是半固态电池。
如果消费者购买其他品牌的电动车，四五百公里续航的电动车，补贴后甚至十多万就能拿下。
电池的每瓦时成本，下降的非常快！
这也是最近两年开始，电动车的市场大规模爆发的重要原因。
电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。
电池成本的大幅度下降则是另外一方面。
十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅度刺激了电动车的市场容量。
不仅仅低端市场容量更大了，中高端市场也变大了。
主要是现在的