p; 以马一龙为代表的商业“新航天”，他们在不断的搞航天创新，不算路云的话他们在“航天运输”领域的进度都非常猛。
而以波音和洛马为首的“老航天”，他们在“航天运输”领域的工作就比较拉胯了。
先不说洛马这放了二十年的X-33技术验证机，就说波音的“星际客机”新一代载人飞船，那绝对是个坑货。
自从十年前航天飞机退役之后，NASA就失去了将宇航员送往国际空间站的能力，不得不高价租用熊大的载人飞船。
为了摆脱困境，NASA启动了“商业载人航天计划”，也就是由商业公司负责研制可以往返国际空间站的新一代载人飞船。
但该计划一度遭到广泛质疑，国会也对此持怀疑态度，一再削减NASA的相关拨款。
直到航空航天巨头波音公司出面表示“我会出手”，才说服了国会批准相关拨款。
一四年的时候，经过几年选拔的NASA跟波音公司和太空叉公司签署了研制新飞船的协议。
而为该项目出力最多的波音公司获得了价值42亿美元的合同。
初出茅庐的太空叉只是作为备用方案，合同价值为26亿美元。
毕竟波音公司是当之无愧的联邦正星条旗老牌载人航天器制造商，造出来的飞船那叫一个地~道！
从最早的水星飞船、双子座飞船承包商麦克唐纳飞行器公司，到阿波罗飞船承包商北美航空公司，再到航天飞机轨道器承包商洛克韦尔公司，统统先后合并到波音公司麾下。
可以说NASA启动商业乘员发展计划的时候具有研制载人飞船经验的厂商非波音公司莫属。
甚至波音自信地宣布新飞船将在一五年之前为商业载人任务做好准备，并为其命名为“星际客机”！
然而……
其项目实施过程一再暴露设计、制造等缺陷，导致飞船进度不断推迟。
等到一九年三月份的时候，作为合同“备份”的载人龙都成功进行了无人首飞。
然后过了大半年，直到一九年十二月，“星际客机”飞船终于执行了首次无人轨道试飞任务。
并且只是执行了任