;工务段是铁路系统中负责线路基础设施维护、保障行车安全的核心部门，主要工作围绕铁路线路的日常养护、检修及应急处置展开，是铁路最辛苦的单位。
而古城车间是线路车间，负责铁路正线、站线的钢轨、轨枕、道岔等设备的日常检查与养护。
细致点说，日常工作包括调整轨距、水平、方向等几何参数，更换伤损钢轨、老化轨枕，维修或更换道岔，清筛、捣固等作业保持道床弹性，防止板结、翻浆，保障线路稳定性。
古城工区管辖的线路，从雪明线333km至321km，全长12km单线，对向汇车时还要在站区进行。
这里早上有两趟车，晚上有两趟车，并没有多繁忙，较比其他双线线路车间能轻松一些。
总有人会说，那钢轨有啥修的？
这个人纯是外行，铁轨数值可不是一成不变的。
比如，标准轨距是1435mm，但火车在线路上是微妙的蛇形移动，也就是两边轮缘摩擦钢轨行驶，时间长了，线路曲直、高低、轨距就会发生改变。
若不及时修复，火车跑在线路上就会晃车，不仅影响旅客的乘坐感受，最重要会影响安全，极大可能加大了列车脱轨的概率。
还有很多人说，外国钢轨不需要维护。
那这个人一定没出过国，在那里胡说八道。
以中国铁路的速度来讲，左四右三这种七毫米的“三角坑”，120km/h的速度，足以让列车产生剧烈的晃动。
所以，线路工区每一天都有活要干，将钢轨抬平，线路检测，应力放散等，发现问题立马修复问题。
工人也是很辛苦，只要有命令，无论风霜雨雪，炎夏寒冬都要户外作业。
不多时，陈班长骑车到了现场。
祁嘉左右看了看，这也是荒郊野岭啊，连个村都没有。
陈班长上线路，拿上一把镐递给了我，笑道：“学着打，累了就歇会儿，咱们今天就四十个接头。”
那时，雪明线还没有无缝线路，一根钢轨是二十五米，四十个接头就是一公里。
祁嘉拿着洋镐，整个人都麻了。
天这么热