例如用于制造车身的一体压铸机，吨位高达4500吨，它的优点在于结构强，重量轻，可以有效减少零部件数量、焊接点、模具和机器人等设备和人力成本，从而拉低每辆车的制造成本。
缺点则是一旦出事故，更换零部件的成本比较高，前期投入又比较大。
沪市浦东。
最近，姜嘉雅的老爸，正在合资成立的一体压铸工厂里，配合设备制造商的团队调试安装机器。
以前他还有点不爽，被各种文章洗脑，埋怨被内地工厂抢走了订单。
然而当他真正回来干了一段时间，才发现来这边建厂真的很香，工人们不仅踏实肯干，技术和配套的产业水平，也已经相当不错。
这让姜福泽不由感慨，倘若前老板早点把工厂搬出加州，凭借手头的资金、客户和技术工艺，说不定现在不仅没破产，还已经做大做强，用更具有性价比的产品，反过头来抢占日韩的订单。
可惜现在说什么都迟了。
今天上面有人来考察调研，参观一体化压铸工厂，期间有位技术员，好奇问道：
“我对这种制造设备有点了解，你们即将投产的新车S-Car，初期的预计销量不高，一旦汽车样式更新换代，很多设备就都报废了，成本有点太高了吧？”
姜福泽脸上带笑，回答说：
“你们应该看过测试车的照片吧，它已经足够完美了，并没有遵循工业领域计划性淘汰的规则。按照苏瑞的想法，这个系列的车几年内都不会大换代，即使调整，也只会进行细微的外观还有内饰升级，就像保时捷的911系列一样，所以这套一体化压铸模具，可能会使用10年之久。”
想到前段时间在《前任》电影首映仪式上，亮相过的三辆S-Car原型车，众人纷纷恍然大悟。
从工业设计的角度来看，它确实既充满美学，又很符合空气动力学。
保时捷911的外观设计师，可能拥有着行业内最轻松的工作，这款车自从几十年前发布以来，外观方面一直没有特别大的变化，反而被人认为是经典。
外观参考保时捷Taycan的S-Car也一样，现在砸钱打造这样一座一体化压铸工厂，可以使用很多年时间，只要后续销量足够多，投资成本自然而然就被分摊掉了。
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