要对今天的议题进行发言讨论，自己这边开开小差问题不大。
高振东就这么明目张胆的拉着祝工坐在自己身边，两人窃窃私语的开起了小会。
对于他的这种行为，其他同志视而不见充耳不闻，多大个事儿啊，振东同志和祝同志两人聊出灵感来了嘛，甚至只要必要，会停一会儿让他们讨论也不是不行。
只不过从两人的表现来看，这边开会完全不耽误他们聊事情，那就没必要停下了。
那边讨论他们的，高振东正拉着祝工在说空泡的事情。
“从水的空化压力可知，当水在15摄氏度的时候，只要水的压强小于174帕斯卡，就会产生空泡，而螺旋桨的运动和形状，则为这个低压的产生创造了条件……”
正常情况下，水的压强是不会这么低的，最简单来说，哪怕是水面上的水，已经是最低压强了，但是至少还受10万帕斯卡的压呢，也就是一个大气压，而水越深，这个压强就越大，水自身是有压强的。
但是运动的螺旋桨给水带来了这个减小压强的机会，自然也就会产生空泡。
“空泡产生主要经历两个阶段，第一阶段是局部空泡的产生……”
“而第二阶段，则是局部空泡在桨叶背部扩展聚集……”
高振东依葫芦画瓢，将空泡产生的成因做了一个详细介绍，其中有部分是祝工大概了解的，而另一部分，是祝工他们从来没有考虑过的范围。
“……经过国外文献，还有我自己的一些思考和研究，我觉得空泡主要分成4种类型……”
祝工一听就乐了，能说得这么头头是道，明显是有深入研究的，看来今天多多少少都必有收获。
“……球空泡，这是因为……”高振东介绍着这种空泡的大致成因，进而分析道：“……而这种空泡一般发生在螺旋桨叶背上的切面最大厚度处。从危害来说，这种空泡对螺旋桨的性能影响不大，但是会产生强烈的噪声和严重的剥蚀现象。”
听高振东解释着球空泡的成因和危害，祝工激动不已，做记录的手都在抖。
“……而片状空泡，则是流体在桨叶导边发生分离，会产生附着于桨叶表面的片状空泡。这种空泡的危害很有意思，当其延伸至桨叶的随边以外，形成覆盖整个桨叶的‘全空泡’的时候，会造成螺旋桨推进性能的下降，这个你应该能想象得到吧？”