; 2艘10.3万吨的油轮，正好签约四年时间，蚬壳石油公司爽快的签字，因为没有更合适的方案与之相提并论。
目前石油只需要2~3美元一吨，而运费是石油的2倍以上，相当于运输比石油更重要。
这也是在9年前，陈光良和沙特达成‘吉达协定’时，美国商政界反应如此大的原因。
中环的一间写字楼里，门口挂着‘亚洲航业’。
此时包宇刚正在办公室里，翻阅着亚洲航业的资料。
“包生，你找我！”
属下走进来，小心翼翼的询问，他心知包宇刚虽然总是笑容满面，但实则是一个很厉害的老板，一不当心就会挨批评。
包宇刚抬起头，露出笑容的说道：“嗯。去年从环球船务手中购入的三艘货轮，最近表现如何？”
他其实心中有数，但还是询问属下，这样有利于得到更全面的信息。
属下点点头，说道：“没问题，算是买得非常值，在卖给我们之前，环球船务对这三艘船进行了很好的保养，最近我们运营的半年时间，情况都比较不错。按照当前的情况，再运营五年毫无问题。”
包宇刚感叹了一句：“总是购买二手船业不是办法，我们得想办法造新船！”
这一世，虽然包宇刚也是1955年进入的航运业，也是在1956年的苏伊士运河关闭时，获得一个高价格的长约；但是在后续的发展，包宇刚发现日本航运企业更认可环球航运，而环球航运和日本很多航运公司签约了大量的长约；再加上汇丰银行已经和环球集团合作，进入了航运，对包宇刚的支持自然也不会很大。
所以，包宇刚此时也不过是拥有10艘二手货轮的船东，在香港排不进前五。
更重要的是，包宇刚也不可能有更大的前途，因为不管是在日本，还是在欧美，环球集团的影响力已经根深蒂固。
属下说道：“只是造新船，日本的一艘7500吨货轮，造价是120万美金。对我们来说，是相当的昂贵！事实上在一年多前，7500吨货轮也才100万，当时我们错过了最好的造船时机。”
没办法，一步晚，步步晚。
前世包宇刚1961年造新船，当时还算航运低估，造船价格也算低。
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