“刘经理，这家工厂有多少人？”
刘招宪马上说道：“1620多名造船工人和技术管理，如果再加上将军澳的游艇制造厂，我们荣昌游艇员工有3100人左右。这个数据，是香港以往造船业巅峰时6000多名工人的一半。正是我们荣昌游艇的爆发，也挽回了香港造船业，目前香港大概有8000名造船工人。”
说到这里，在场的很多人都振奋不已，而现场还有一些外籍工程师，他们也是露出高兴的表情。
荣昌游艇一路走来，成功有很多因素，主要有：第一，香港本身造船业底子还不错；第二，长江工业集团的大力支持；第三，则是选对了路子——从五十年代末就将玻璃钢用于船身、飞桥系统、复式驾驶台三大技术，当做新一代游艇的目标。
当然，荣昌游艇的发动机等关键零件，自然是采用进口，毕竟香港产业链又不全；不过香港的优势是自由贸易港，税收极少，进口的税几乎等于没有。
陈光良满意的说道：“这确实让人振奋人心。那现在订单情况怎么样？”
刘招宪指着正在生产的海神系列游艇，说道：“美国那边的订单太多了，整个今年的生产档期都已经排满，今年（1965）我们预计能出口1000艘海神系列，出口总额可达2500万美金（1.45亿港币）。这还是我们的产能依旧不足的缘故，不然能接更多的订单。”
“这么多？”陈光良也是欣喜的问道。
整个香港生产总值在去年是突破至113亿港币（前世为89亿不到），那仅荣昌游艇制造厂就占据了1.3%左右。
相当的恐怖！
另外一方面，二战后的十年时间，全球每年的游艇产量在3100艘，产值5200万美金。
刘招宪说道：“主要是全球游艇市场从五十年代中后期井喷式爆发，仅去年（1964）美国的舷外挂机动力艇的销量就已经突破4.5万台，今年预计能突破五万，甚至更高。这是非常罕见的，美国那边已经燃起游艇热，就和当年的汽车普及一样。”
难怪，如此庞大的市场，哪怕荣昌游艇喝口汤，也足以吃到撑。
陈光良说道：“那我们今年或者明年的产能，还能不能提高一些？”
“能”刘招宪说道：“今年1000艘只是我们的保守产量，而到了明年，我们两家工厂至少可以生产出1200艘游艇。”