希望我们能多在巴拿马登记船只。”
陈光良却显得异常平静，他指着地图上的中东、欧洲、美洲航线，说道：“1200万吨只是开始，我的目标是 2000万吨——等那批在建的 VLCC交付，我们就能接近美国的商业运力，到时候，才能真正掌控原油运输的‘生命线’。”
他心里清楚，媒体的赞誉背后，是更激烈的竞争与更复杂的博弈。
希腊船东们已开始联合欧洲银行，计划斥资 1亿美元造船，试图夺回失去的订单。
但这些，都在他的预料之中——航运业本就是“吨位为王”的战场，只要持续扩充运力，保持技术优势、成本优势，就能牢牢占据主动。
《纽约时报》的报道发布仅三天，陈光良就收到了一份特殊的邀请函——美国白宫邀请他于 6月初访问华盛顿，与刚上任四个月的总统尼克松会面。这份邀请函由美国国务卿罗杰斯亲自签署，字里行间透着“重视”：“鉴于环球航运在全球航运领域的重要地位，以及对国际能源运输的关键作用，总统先生希望与您就‘全球航运安全与能源合作’交换意见。”
陈光良看着邀请函，立刻明白了背后的深意。
此时的美苏冷战正处于“白热化”阶段，美国虽掌控着 2700万吨的“总航运吨位”（含后备船队与“方便旗”船只），但从六十年代开始，悬挂美国国旗的商船吨位每年减少 50万吨，导致其“直接可控的航运力量”持续削弱。
而苏联凭借 1100万吨的商船队，不断加强对东欧、非洲的能源运输控制，甚至引入内河运输石油，试图在“冷战航运竞赛”中压制美国。
“美国需要我们的船队，来填补他们的‘运力缺口’。”
陈光良对陈文锦解释道，“商船不仅是运输工具，战时还能改装成‘临时运输舰’，运送军队与物资。尼克松找我，表面是‘能源合作’，实则是想把环球航运绑上美国的‘战略战车’，让我们的油轮在紧急时刻，为美国的海外军事行动服务。”
5月底，陈光良乘坐飞机抵达华盛顿。
白宫椭圆形办公室里，尼克松身着深色西装，主动走上前与他握手：“陈先生，很高兴见到你。你的环球航运，可是解决了美国的‘心头大事’。”
寒暄过后，尼克松直奔主题：“美国希望与环球航运签订一份‘战略租赁协议’——我们将以优惠价格，长期租赁 5艘