这位法国资产经理，将“your wish is my command”这句话发挥到了极致，在从伦敦希斯罗返回洛杉矶国际机场的湾流G650ER上，除了闭目养神的两三个小时之外，安托万几乎一刻也没有停歇。
于是，韩易的私人飞机都还没有落地，总价值2.6亿美元的三桩资产收购案的合同草案、交易备忘录、包括W-9在内的各国纳税表格，以及具体交易流程，就被整理成最终的PDF版本，出现在了他的电子邮件收件箱里。
当然，韩易也给安托万设定的计划提出了不少修改意见，其中最明显的改动，是三份合同签约日期和随之敲定的付款周期部分。
韩易手里没有2.6亿美元的现金，目前，加上备忘录还没有动用的1.26亿美元奖励，他能够动用的余额，大概在1.38亿美元左右。
想要三项资产通吃，就必须精确计算好每个收购案的推进速度和交易完成时间。分清前后顺序，先买一件，再用获得的返利买下一件，直到游艇、名画和庄园，尽数收入囊中。
这是真正意义上的，时间就是金钱。
摆在交易序列头名的资产，自然是九月底就敲定的TV号。
10月4日，皮耶罗兄弟派遣的测量师斯特凡诺-皮萨诺出具了正式的船只检验报告。韩易原本以为，这种检验报告，应该跟保险公司给汽车定损时出具的报告差不多长度。因此，当他真正看到这份报告的电子版时，震惊已经不足以形容他的心情了。
加上封面和目录，整份报告一共68页，分为总体信息、缺陷类别、术语定义、总体调查信息、船舶数据、船体状况、甲板与上层建筑、舱门与窗户、含水量、传动系统、阴极保护系统、驾驶舱与导航系统、直流电力系统、交流电力系统、底舱与卫生系统、船锚与停泊系统、内部装饰、整体状况评估，安全设备评估，以及120分钟试航的状况评估等二十个大类，后面还附上了三个索引，分别是TV号检测出的A类缺陷、B类缺陷和C类缺陷。
A类缺陷，是严重危机适航状况、航行安全或者船上人员安全和健康，并且需要立刻整改的缺陷。B类缺陷，是那些不构成严重安全威胁，或者仅仅会影响航行舒适度的缺陷，因此需要整改的优先级较低，但某些B类缺陷随时有发展为A类缺陷的可能，需要定期监测。至于C类缺陷，就是那种不构成任何安全威胁，大部分情况下是装饰性的缺陷，不需要进行维修，但有可能会影响到船舶给人的整体观感，并降低它的市场价值。
在阿兹卡拉加家族手上，TV号维护得当，斯特