“我们之所以愿意提供低息贷款，一是认可环球航运的实力——过去两年，贵公司的租金回收率达 100%，从未出现逾期；二是看好这笔订单对日本造船业的带动，570万吨运力的建造，能为日本创造超 2万个就业岗位，还能拉动钢材、机械等产业出口；三是环球航运这次签约很多订单，源源不断的利润作为保证。”
渡边正雄心中彻底松了口气。
这样的条件既保障了船厂的利润（每艘船的建造成本因钢材价格回落可下降 5%），又通过日本本土银行贷款规避了跨境支付风险，几乎没有拒绝的理由。
他立刻召集管理层开会，半小时后便拍板：“三菱重工愿意承接 5艘 22.7万吨级 VLCC和 5艘货柜船，28.8万吨级油轮的建造难度较大，我们将联合川崎重工一起完成2艘，确保三年内如期交付。”
随后几天，陈光良马不停蹄地拜访川崎、石川岛播磨等造船厂，每到一处，日本银行的代表都会同步跟进贷款细节，让船厂彻底打消“资金不到位”的顾虑。
1月 10日，环球航运联合日本开发银行、住友银行等正式对外宣布“600万吨超级造船订单”，消息一出，国际航运界瞬间沸腾。
《华尔街日报》以“疯狂的华人船王”为题发表评论：“苏伊士运河关闭的红利期已过，多数船东选择保守观望，陈光良却联合日本银行逆势豪赌 600万吨运力，若运河三年内通航，环球航运与日本银行都将面临巨额亏损。”
希腊船王奥纳西斯的发言人更是直言：“这是一场不理智的冒险，全球油轮运力已出现过剩迹象，再多600万吨，只会加剧市场竞争，拖垮整个行业。”
香港环球航运总部里，高管们也多少有些忧心忡忡。
几天后。
陈光良在“英美号”上设宴款待日本造船厂高管与银行代表。
夜色中，横滨港的灯火璀璨，他举起酒杯：“三年后，这些超级油轮将穿梭在波斯湾与欧洲、美洲之间，它们不仅是环球航运的财富引擎，更是日本造船业、银行业与我们深度合作的见证。让我们一起，抓住苏伊士运河关闭的机遇，共创航运业的新高峰！”
渡边正雄、佐藤一郎等人纷纷举杯响应，酒杯碰撞的清脆声响在海风中断断续续传开。
他们知道，这场豪赌不仅关乎环球航运的未来，更将重塑日本造船业与银行业的国际地位。