四号货柜码头。我想，我们要不要自行组建一个货柜码头公司，去投标！”
葵涌1号码头，是环球航运及欧洲三家航运公司，再加上本地三个财团，共同投资的。2号码头则是日本航运公司投资，3号码头是美国航运公司投资。
如今招标四号葵涌货柜码头，无疑对环球航运很有利，因为此时风波刚过不久，其它财团未必敢投资。
“可行，环球航运组建自己的货柜码头公司——国际货柜码头公司，去投标。我们环球航运拥有较为丰富的货柜码头运营经验，相信标书方面不是问题，价格上，我相信如今的形式，我们也是没有悬念。文博，你来负责这件事，具体直接向我汇报！”
“好的，伯父”
陈光良打算将‘码头业务’，一直放在环球集团。再加上控有香港航空的股权，将来上岸只需要再拿下九龙仓即可。
接着，陈文铭汇报了一番：“埃索、德士古、莫比尔石油公司纷纷打听我们新油船下水的时间，希望我们继续租赁给他们新油船。我已经答应他们尽快给他们安排今年上半年下水的油船！”
陈光良点点头，说道：“我们的油轮大，成本更低，如今美国缺运力，他们自然渴望。你做的很对，美国航运市场比欧洲市场更容易拿下，他们的航运成本实在太高了。”
接下来，陈文铭又汇报道：“父亲，我们需要自行造集装箱，毕竟这未来是趋势。”
此言一出，倒是点醒了陈光良。
环球航运已经很久不造散装船，主力是油船，然后是货柜船；散装船业务，大概有一百多万吨，但已经到是三四年前造的了。
这一点也无形中给了赵从衍、曹文锦、杨小虎等大船东的生产空间。
“是要自己造集装箱，以后也是一笔优质的事业。这样，让荣昌重工提供技术支持，环球航运自行组建制造公司。不仅仅香港要有工厂，新加坡也要一家工厂，哪里的战略意义大，两家工厂尽快筹备起来，投入到生产中。”
陈文铭马上说道：“是”
虽然环球集团的事情是真多，毕竟还涉及环球贸易、香港航空等。但自己的弟弟陈光聪是环球航运总经理，儿子陈文铭是集团总经理助理兼环球航运的业务部负责人，侄子是环球航运的执行董事，陈光良反而更轻松。
三人离开后，陈光良陷入思考中：